Kracht限压阀薄利多销原厂采购

Kracht限压阀SPVF40C2F1A12薄利多销超划算

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Kracht限压阀SPVF40C2F1A12薄利多销超划算

描述
SPV/SPVF是直动式、滑动活塞式溢流阀。连接于管路中，对低压液压回路的压力进行限定。醉高压力为20（30）bar。连接口可以是SAE（3000psi）法兰口，也可以是惠氏管螺纹口。

阀的构造
滑动活塞2在压缩弹簧3作用下压在环形区域a上。因此与泵相通的P口同与油箱相通的R口被直径d处的密封隔离开。一旦工作压力达到由调节螺钉4调定的压力、滑动活塞2开始卸荷液压油至油箱。弹簧腔b由孔c进行压力补偿。开始时，弹簧腔b一定要通过放气孔5（六角螺钉）进行排气。
阀hao垂直安装，使压力调定量垂直向下。
该溢流阀有4种压力调节范围，这是因为弹簧的压缩比决定了每种弹簧只能覆盖有限的压力调节范围。

限压阀的基本结构和工作原理

限压阀一般由阀体（椎形、球形）、阀座、调节弹簧、调压螺钉和锁紧螺母以及密封垫圈等零件组成。

限压阀的工作原理是：在大多数时间里，限压阀处于关闭状态，只有当工作介质的压力超过一定数值时，限压阀开启，从旁路排泄一部分介质，使系统内的压力降低；当系统的压力达到下*，限压阀关闭，系统的压力又上升。如此周而复始调节，使系统内的介质压力经常处在一个合理水平上，保证燃油系统、润滑系统、冷却系统和液压系统工作正常。

限压阀可限制循环油路中的油压，防止机油过多窜入燃烧室、机油耗量增加，发动机工作出现不正常现象。同时也为了避免油压过高，造成管路及滤清器爆破。限压阀是靠弹簧的压力来控制油压的单向阀。当油路中油压大于弹簧压力时，则阀球打开，部分机油流回油底壳，于是油路卸压。它一般安装在机油泵或主油道上。

传统油箱盖的工作原理与散热器盖相似，其上至少有一个限压阀，例如采用空气一蒸气阀来平衡燃油箱内外的压力。随着油箱内燃油的逐渐消耗，油面不断下降，在油面上方形成负压，当真空度达到一定程度时，油箱盖的空气阀（即进气阀）被大气压力推开，外界空气进入燃油箱内，使油箱内外的压力达到平衡。如果空气阀因故无法开启，造成燃油箱内存在明显的负压，燃油泵可能吸不上油，将造成发动机怠速不稳定，甚至将燃油箱吸瘪。当温度增高，燃油箱内的燃油蒸气过多，油气压力高于大气压力时，油箱盖的蒸气阀被顶开，燃油箱内的燃油蒸气（HC）从阀门逸入大气中，使油箱内外的压力达到平衡，可以防止燃油箱被胀裂。

KRACHT型号： 

KRACHT 流量计 VC1F6PX（含K130）

KRACHT 指示器 AS8-U-24+20M信号线

KRACHT 溢流阀 SPVF32C1G1A12

KRACHT 底板 配套VC12的MVC12底板

KRACHT 流量计 VC0.4F1PS/220+MVC0.4R1C09+AS8-I-24-ZM+5米连接线

KRACHT 流量计 SVC4B1G1PH1

KRACHT 齿轮泵 KF20RF2/158-D15

KRACHT 电机 3KW M2BAX100LB4+钟罩+联轴器

KRACHT 流量计 VC1F1PX

KRACHT 流量计 VC0.2F4PS/113

KRACHT 齿轮泵 KF4RF2-D15

KRACHT 流量计 VCA2FBR1/40

KRACHT 调压阀 SPVF 32 K2F 1A 05

KRACHT 流量计 VC5P1PK

KRACHT 联轴器 RA24/28-Z30/14-Z30/28

KRACHT 齿轮泵 KF80RF1

KRACHT 联轴器 RA28/38

KRACHT 钟罩 PT300

KRACHT 二次仪表 AS8-I-24

KRACHT 指示器 AS8-U-230/F

KRACHT 指示器 SD1-I-24

KRACHT 齿轮泵 KF125RF7/74-D15

KRACHT 齿轮泵 KF8RF1-D15

KRACHT 齿轮泵 KF5BF2

KRACHT 流量计 VC0.025F1PH

KRACHT 齿轮泵 KF2.5RF2-D15